ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍនៃភាពវៃឆ្លាតនៅក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនសកល ខ្សែរថភ្លើងសមុទ្រដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់កាន់តែខ្លាំងឡើងនៅក្នុងប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងទិន្នន័យ និងស្វ័យប្រវត្តិកម្មនៅលើនាវា។ ពួកវាភ្ជាប់ឧបករណ៍ចាប់សញ្ញា ឧបករណ៍បញ្ជា និងឧបករណ៍ធ្វើសកម្មភាពនៅក្នុងនាវា ដែលគាំទ្រមុខងារដូចជាការគ្រប់គ្រងដោយស្វ័យប្រវត្តិ ការត្រួតពិនិត្យពីចម្ងាយ និងការគ្រប់គ្រងប្រសិទ្ធភាពថាមពល។
ដើម្បីសម្របខ្លួនទៅនឹងបរិស្ថានសមុទ្រដ៏អាក្រក់ដែលមានលក្ខណៈដោយការបាញ់អំបិលខ្ពស់ សំណើមខ្ពស់ និងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្លាំង ខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រប្រើប្រាស់សម្ភារៈឯកទេស និងការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះ ភាពធន់នឹងអណ្តាតភ្លើង ដំណើរការគ្មានហាឡូហ្សែនផ្សែងទាប និងការការពារ EMI ដ៏ល្អឥតខ្ចោះ ដើម្បីធានាបាននូវប្រតិបត្តិការដែលមានស្ថេរភាពរយៈពេលវែង។ អត្ថបទនេះផ្តោតលើការរចនារចនាសម្ព័ន្ធនៃខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រ។
ទិដ្ឋភាពទូទៅនៃរចនាសម្ព័ន្ធមូលដ្ឋាន
១. អ្នកដឹកនាំ
ខ្សែកាបឡានក្រុងសមុទ្រជាធម្មតាប្រើខ្សែស្ពាន់សំណប៉ាហាំងដែលមានខ្សែចង។ ខ្សែស្ពាន់ដែលមានខ្សែចងធានានូវដំណើរការអគ្គិសនីល្អ និងអាយុកាលមេកានិចល្អ ខណៈពេលដែលសម្រួលដល់ការដំឡើង។ បើប្រៀបធៀបជាមួយខ្សែស្ពាន់ទទេ ខ្សែស្ពាន់សំណប៉ាហាំងផ្តល់នូវភាពធន់នឹងការច្រេះបាញ់អំបិលបានល្អជាង។
ការប្រើប្រាស់ខ្សែស្ពាន់ដែលមានខ្សែរជាប់គ្នាជួយកែលម្អបញ្ហាដូចជាការថយចុះប្រេកង់ខ្ពស់ អស់កម្លាំងពត់កោង ការច្រេះបាញ់អំបិល ភាពផុយស្រួយនៅសីតុណ្ហភាពទាប និងទំហំដំឡើងមានកំណត់ ដែលធ្វើឱ្យវាស័ក្តិសមខ្លាំងសម្រាប់កម្មវិធីខ្សែកាបឡានក្រុងសមុទ្រ។
២. អ៊ីសូឡង់
ប៉ូលីអេទីឡែនដែលមានស្នោ (Foam-PE)ត្រូវបានគេប្រើជាទូទៅជាសម្ភារៈអ៊ីសូឡង់សម្រាប់ខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រ។ អ៊ីសូឡង់ប៉ូលីអេទីឡែនដែលមានស្នោកាត់បន្ថយថេរឌីអេឡិចត្រិចបានយ៉ាងមានប្រសិទ្ធភាព ដោយហេតុនេះកាត់បន្ថយការចុះខ្សោយសញ្ញា ខណៈពេលដែលក៏ផ្តល់នូវសមត្ថភាពទប់ស្កាត់ទឹកបណ្តោយផងដែរ។ លើសពីនេះ ការប្រើប្រាស់ Foam-PE ជួយកាត់បន្ថយទម្ងន់ខ្សែ ដែលរួមចំណែកដល់ការកាត់បន្ថយទម្ងន់នាវាទាំងមូល។
៣. ការការពារ
រចនាសម្ព័ន្ធការពារនៃខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រគឺស្រដៀងគ្នាទៅនឹងខ្សែបណ្តាញសមុទ្រ ហើយជាទូទៅមានកាសែតអាលុយមីញ៉ូមស្រោបដោយផ្លាស្ទិចផ្សំជាមួយនឹងការខ្ចោលខ្សែស្ពាន់កំប៉ុង។ ស្រទាប់ការពារត្រូវបានរចនាឡើងដើម្បីទប់ស្កាត់ការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិច និងធានាបាននូវការបញ្ជូនសញ្ញាដែលមានស្ថេរភាព។
ជាធម្មតា កម្រាស់បន្ទះអាលុយមីញ៉ូមគឺ ≥ 0.012 ម.ម ជាមួយនឹងការគ្របដណ្តប់ 100% ខណៈពេលដែលខ្ចោទង់ដែងកំប៉ុងជាធម្មតាប្រើខ្សែតែមួយកម្រាស់ 0.12 ម.ម ដែលមានការគ្របដណ្តប់ខ្ចោយ៉ាងតិច 60%។
ក្នុងករណីភាគច្រើន ខ្សែរថយន្តក្រុងសមុទ្រប្រើប្រាស់រចនាសម្ព័ន្ធការពារពីរជាន់នៃកាសែតអាលុយមីញ៉ូមស្រោបដោយផ្លាស្ទិចបូករួមទាំងខ្ចោស្ពាន់។ ការការពារសមាសធាតុនេះអាចបង្កើនប្រសិទ្ធភាពការពារដល់ 70–90 dB @ 30 MHz។
លើសពីនេះ លួសបង្ហូរស្ពាន់រឹង ឬខ្សែស្ពាន់សំណប៉ាហាំងជារឿយៗត្រូវបានរួមបញ្ចូលដើម្បីផ្តល់នូវការតភ្ជាប់ដីបន្ថែម។
៤. ស្រោម
ស្រោមនេះបម្រើការពារខ្សែពីឥទ្ធិពលបរិស្ថានខាងក្រៅ។ ក្នុងនាមជាខ្សែការពារដំបូង សម្ភារៈស្រោមនៃខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រត្រូវតែមានភាពធន់នឹងការច្រេះដោយសារការបាញ់អំបិល ការកកិត និងការសាយភាយអណ្តាតភ្លើង ដើម្បីធានាបាននូវភាពជឿជាក់ និងសុវត្ថិភាពក្នុងលក្ខខណ្ឌដ៏អាក្រក់។
ដើម្បីបង្កើនសុវត្ថិភាពនៃប្រព័ន្ធទំនាក់ទំនងនៅលើកប៉ាល់ ខ្សែរថយន្តក្រុងសមុទ្រជាធម្មតាប្រើសម្ភារៈស្រោមប៉ូលីអូលេហ្វីនធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងដែលគ្មានហាឡូហ្សែន (LSZH-SHF1) ដែលគ្មានផ្សែងទាប។ សម្ភារៈទាំងនេះមិនបញ្ចេញផ្សែងពុលក្នុងពេលឆេះទេ ហើយអនុលោមតាមតម្រូវការ IEC 60332-1 ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងខ្សែតែមួយ ធន់នឹងអណ្តាតភ្លើងជាបាច់ IEC 60332-3-22 ក៏ដូចជាតម្រូវការគ្មានហាឡូហ្សែនផ្សែងទាប IEC 60754-1/2 និង IEC 61034-1/2។ នេះមិនត្រឹមតែកាត់បន្ថយហានិភ័យដល់សុវត្ថិភាពនាវិកក្នុងករណីមានអគ្គីភ័យប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែវាថែមទាំងកាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់បរិស្ថានផងដែរ។
នៅក្នុងវេទិកានៅឯនាយសមុទ្រ និងកម្មវិធីស្រដៀងគ្នានេះ ខ្សែឡានក្រុងសមុទ្រក៏អាចត្រូវបានទាមទារឱ្យបង្ហាញពីភាពធន់នឹងប្រេង និងភក់ផងដែរ។ ក្នុងករណីបែបនេះ សម្ភារៈ LSZH-SHF2 ដែលមានភាពធន់នឹងប្រេងប្រសើរឡើង ឬសម្ភារៈ LSZH-SHF2-MUD ដែលមានភាពធន់នឹងភក់បន្ថែម ត្រូវបានជ្រើសរើសសម្រាប់ស្រោម។
៥. រចនាសម្ព័ន្ធពិសេស
ក្រោមលក្ខខណ្ឌធម្មតា រចនាសម្ព័ន្ធខ្សែរឡានក្រុងសមុទ្រស្តង់ដារដែលមានឧបករណ៍ដឹកនាំ អ៊ីសូឡង់ របាំងការពារ និងស្រោមគឺគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់កម្មវិធីសមុទ្រភាគច្រើន។ នៅពេលដែលតម្រូវការដំណើរការខ្ពស់ជាងនេះត្រូវបានដាក់ចេញ រចនាសម្ព័ន្ធខ្សែអាចត្រូវបានកែប្រែតាមនោះ។
ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងកម្មវិធីដែលត្រូវការការការពារមេកានិចបន្ថែម ស្រទាប់ពាសដែកអាចត្រូវបានបន្ថែម រួមជាមួយនឹងស្រោមខាងក្រៅបន្ថែម ដើម្បីបង្កើតជារចនាសម្ព័ន្ធពាសដែកស្រោមពីរជាន់។ ស្រទាប់ពាសដែកជាធម្មតាត្រូវបានផលិតពីលួសដែកស័ង្កសី ដែលបង្កើនកម្លាំងមេកានិចយ៉ាងសំខាន់ និងការពារខ្សែពីការខូចខាតក្នុងបរិស្ថានដ៏អាក្រក់។
នៅពេលដែលខ្សែកាបឡានក្រុងសមុទ្រត្រូវបានប្រើក្នុងកម្មវិធីធន់នឹងភ្លើង ការរុំកាសែតមីកាត្រូវបានបន្ថែមពីលើស្រទាប់អ៊ីសូឡង់ ដើម្បីបំពេញតាមស្តង់ដារ IEC 60331 ធន់នឹងភ្លើង និងតម្រូវការត្រឡប់ទៅកំពង់ផែវិញដោយសុវត្ថិភាព។
សេចក្តីសន្និដ្ឋាន
ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធ និងការជ្រើសរើសសម្ភារៈនៃខ្សែខ្សែកាបឡានក្រុងសមុទ្រ គឺជាកត្តាសំខាន់ៗដែលអាចឱ្យមានការបញ្ជូនសញ្ញាដែលមានស្ថេរភាព និងអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងបរិស្ថានសមុទ្រដ៏អាក្រក់។ មិនថាវាជាខ្សែស្ពាន់សំណប៉ាហាំង អ៊ីសូឡង់ប៉ូលីអេទីឡែនស្នោ ឬស្រោមការពារអណ្តាតភ្លើងដែលគ្មានហាឡូហ្សែនដែលមានផ្សែងទាប ការរចនារចនាសម្ព័ន្ធទាំងនេះបានឆ្លងកាត់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើង និងការកែលម្អយ៉ាងទូលំទូលាយ។
រចនាសម្ព័ន្ធខ្សែកាបដែលត្រូវបានរចនាឡើងយ៉ាងល្អធានានូវប្រតិបត្តិការជាបន្តបន្ទាប់ និងអាចទុកចិត្តបាននៃខ្សែកាបឡានក្រុងសមុទ្រនៅក្នុងបរិស្ថានសមុទ្រដែលមានសីតុណ្ហភាពខ្ពស់ ការច្រេះដោយសារការបាញ់អំបិល និងការជ្រៀតជ្រែកអេឡិចត្រូម៉ាញ៉េទិចខ្លាំង។
ពេលវេលាបង្ហោះ៖ ថ្ងៃទី ២១ ខែមករា ឆ្នាំ ២០២៦